電動自行車,“慢下來”是為了“快起來”

時間:"2018-01-16" 來源:{ms:cfield.artfrom/}

很多人都曾被風馳電掣擦身而過的電動自行車驚出一身冷汗。近年來,電動自行車在生活中扮演著越發重要的角色。然而,路面上近七成的電動自行車速度超標,每年發生超萬起交通事故,千余條生命因此消失……血淋淋的教訓不斷告誡人們,無論多么高額的利潤和高效的生活,都不能以犧牲安全為代價。


  16,《電動自行車安全技術規范》國家標準報批稿面向社會公示,明確最高車速不超25公里每小時且不得改裝,并對重量、電池等關鍵指標做出限制。


  對目前上路平均行駛速度為40公里每小時的電動自行車而言,慢下來是大方向。因為安全是大前提,只有讓速度慢下來,安全跟上來,產業發展和生活節奏才能真正快起來。


  自電動自行車上路以來,圍繞安全與效率的爭議就沒斷過。當人們習慣了速度帶來的便捷出行與物流時,安全二字往往會被拋諸腦后。面對低廉的成本和千億級的市場,企業轉型的積極性也不免打折扣。從1999年首次發布標準至今的18年間,我國反復修訂車速、外形等關鍵指標卻難有結果,背后是一輪輪利益博弈和一次次妥協。


  在新規范公示期和未來政策過渡期間,新規范勢必會引起一些不便,也會觸動一些人的“奶酪”。比如,存量車的處理可能會給百姓出行帶來不便,生產線的換代也將增加企業的成本等等。但從長遠看,對速度、制動、電池等指標的限定將倒逼企業生產附加值高、安全環保的產品,帶來更加健康的發展,百姓體驗也將更加舒適便捷。


  安全容不得博弈,更不可妥協。誰都不能抱有僥幸心理,不能拋卻安全這個前提,只打自己的小算盤,把過渡期當成博弈期。相關部門應主動協調各方,在過渡期幫助企業做好存量車以舊換新、折價回購等產能化解,給先進制造企業更多扶持,為規范順利推行鋪路。


  車速慢下來,管理要跟上來。相關部門既要完善法規,加強生產、銷售、交通、執法等多個部門多個環節聯動監管,也要從群眾和市場角度,把問題想足,用更人性化、精細化的管理和服務來引導生產和出行,提升安全水平,促進產業發展。


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